kaiyun登录入口 许多电动车主冬天根本不敢开暖气

图片|网络文本|李菁菁数据|E Electric Park Riders/互联网

[搜狐汽车 ·这是一份关于柴油驻车加热器使用情况的报告，柴油驻车加热器是北部电动汽车车主的一种冬季加热设备。

“安装后感觉如何？”

“我终于可以在不缩短电池寿命的情况下保暖了。”

柴油驻车加热器，这是大型卡车圈中比较热门的设备。以柴油为燃料，燃烧产生热能，有利于车用发动机低温起动，可在车辆停止和熄火时单独使用，为车内加热提供热源。由于其成本低、效果好、燃油经济性好，在北方深受大型卡车驾驶员的欢迎。近年来，它也成为许多电动汽车爱好者的冬季依赖。

北方的冬天太冷了，低温是电池的克星，低温下续航里程明显衰减云开全站·appkaiyun官网，充电效率大大降低，而且空调的暖气相当耗电，所以很多电动车车主冬天都不敢开暖气。

例如，今年是 Ben 成为电动汽车车主的第六年。六年前，当他买了第一辆车的时候，他也设想过，有了车之后，夏天出门就不用再操心了，冬天出门就不用再操心了。但其实很可惜，因为冬天是电动车，出门再远一点，就不敢开空调了。

Ben 现在的车是江淮 iEV5,2016 年 10 月购买的，官方数据显示最大续航里程可以达到 240km，而实际使用本表示，目前夏季的续航里程在 200 公里左右，冬季约为 130 公里，而这个数据记录来自于没有开空调，没有开加热器。

傻子通勤单程大概 40 公里左右，来回 80 公里，所以傻子每天基本不敢开空调，冬天靠抵抗力：军大衣、羽绒服、棉手套，可以想到冬天开“三跳”来武装自己的装备，而且只有多不少。

但是，它仍然很冷。

今年冬天之前，Ben 碰巧从卡车的论坛上看到了一篇关于柴油车载取暖器的帖子，在与电动车朋友交流后，他发现电动车朋友已经用过了。本最终决定购买安装之前并非没有怀疑，担心火灾、容易破损，又怕影响售后服务等，但实在是冷，所以先解决冷事。

一个宝买了又下单，找了汽修装，终于再也享受不了冰冻的味道。但是因为买的傻乎乎的抱着试一试的心态，所以买到的产品也比较便宜。从愚蠢的反馈来看，柴油驻车加热器在给汽车加热的同时存在很多问题：开机后温度迅速上升到四五度，但吹到20度左右大约需要40分钟;温度控制很难调节，加热后温度不会保持在合适的温度，但如果温度过高，温度不会特别舒适;安装会占用油箱的位置，安装前不会把前盖打开好;机箱略低，会比以前更容易支撑底部。

不过云开APP·登录入口，即使有这么多问题，Ben 还是很感激柴油车载取暖器，因为北京的冬天太冷了，而这个设备真的给了 Ben 温暖。傻话说来，装上之后我有点开燃油车的感觉，虽然加热到 20 度需要很长时间，但是启动后能快速加热到四五度，相比之前的“冰洞”已经很暖和了，而且几乎完全不会失去电量来降低电池寿命。噪音不大，省油，加油可以在加油站进行，方便实用。

编者点评：从车友的反馈来看，安装柴油车载取暖器非常有用，所以即使有各种顾虑，但为了冬天暖和起来——安装吧！但是，这种安装确实存在一定的安全风险。

据小编介绍，在卡车圈由于后期私人安装柴油加热的事故频发，所以近年来，这种设备一直被管理部门认为是非法改装的，但目前开yun体育网页版登录入口，市面上很多卡车公司都开始推出原来的标准柴油加热车型， 原来的皮带自然是合法的，这对卡车用户来说自然是个好消息。

但是在电动汽车领域呢？

车企自然在发力，与2016年相比，市面上的大部分车型都配备了温控系统，但续航时间的提升效果仍然不理想，电动车用户过冬的问题还没有得到根本解决，未来还有很长的路要走。

未来，希望各大新能源汽车企业能够真正关注用户的燃眉切面，让广大电动车车主不再在冬天寒冷难堪。